而是风险观念

  •   因缺乏实战经验与安全意识,18至24岁年轻人成为机车事故死伤最高的族群,交通部希望提高机车考照难度,拟增加路考。图为民眾在监理站进行机车路考。(本报资料照片)

      台湾机车驾照取得容易,年轻驾驶缺乏实战经验与安全意识,以致18至24岁年轻人,成为机车事故死伤最高的族群,对国家是惨痛的损失。交通部长贺陈旦表示,希望提高机车考照难度,评估增加「机车路考」的可能性。

      据了解,全球实施机车路考的国家少之又少,仅英国、香港,能实行的原因是因为骑机车的人口少,以台湾每年近40万人次的机车考照数量,光是监理人员不足就是一大问题,实行难度颇高。至于其他机车量庞大的东南亚国家,都没有机车路考。

      不过,贺陈旦认为,台湾的机车驾照太好考,新手骑士考完试就能上路,但多数的观念几乎都是用生命在马路上学习,未来可能从术科、学科方面再加强,增加考试难度,他也证实交通部评估增加「机车路考」。

      而参与此次活动的某高校跑团负责人则认为:“这样的活动可以让同学们了解到我们学校的跑团,对学生社团也是一种鼓励”,“很想通过比赛了解其他校园跑团的实力”。

      路总局监理组长林义胜表示,年初确实有学者建议增加机车路考,不过,经评估执行困难度不低,且机车肇事问题不在于骑士的操控技术,而是风险观念,因此将从增强考试内容着手,例如今年又会增加80道情境题,考验考生反应。

      公路总局公路人员训练所曾做统计,分析1320名学员「先取得汽车驾照再取得机车驾照」与「先取得机车驾照再取得汽车驾照」的违规率,发现前者的比例明显较低。

      根据该调查,取得机车驾照3年以上再考汽车驾照,违规率高达66.5%;取得机车驾照1至3年再考汽车驾照,违规率为50.3%;取得机车驾照1年以内考汽车驾照,违规率为40.4%。反观先取得汽车驾照再拿机车驾照的驾驶,违规率仅25.8%,其中原因很可能与汽车驾照须经过完整的驾训、安全观念课程有关。

      台北市政府2012年起推动机车安驾训练营计画,年满18岁的民眾到驾训班学骑机车,可获得1千元补助,限额500名,今年有华丰、大台北、联合、福安等4间驾训班加入。贺陈旦指出,台北市办机车驾训班的经验,或许能作为借镜。

      如果你觉得佛光花海音乐节,只是在晚上听听好听的音乐,那你就大错特错了。在活动期间1点就可以入园,里面好看的、好吃的、好耍的绝对会让你停不下来。为大家准备了乐山美食区、啤酒长廊、VR、U型跑道等好吃的好耍的。

      华丰驾训班主任许宏纶说,新手最常犯错的是对油门、剎车松紧不熟悉,再来是一紧张就盯着眼前地板,而非把目光放远,增加反应时间。驾训班除指导术科,还会在学科增加案例,避免新手上路当「三宝」。

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